I just had my turbo replaced and I've been told that my cylinder head
gasket probably suffered under that problem too, and probably is next
to brake.
1° Is there an actual connection between a broken turbo and damage to
the cylinder head gasket?
2° Should the cylinder head gasket give up, should it be replaced with
a reinforced one and if so, are there any disadvantages to those?
3° Is it true that, when you've just been racing your car and on
arrival, engine shut down, the turbo is still spinning and getting no
oil? Could this have been the reason why I've had my turbo failure?
4° Could I just let my car run for a minute while standing still,
befor I shut it down, would that be sufficient to save my turbo?

The car in question is a Saab 9-5SE 1998
Thanks for your reactions, I will read them with all my attention.

Please excuse my English, I've had to translate this from Dutch as I am
Belgian.

Ik heb zojuist mijn turbo moeten laten vervangen en heb me laten
wijsmaken dat mijn cilinderkoppakking waarschijnlijk heeft geleden
onder dat probleem, dat die het zelfs ook binnenkort zal begeven.
Is er effectief een verband tussen een kapotte turbo en de
cilinderkoppakking? Is het nodig om een versterkte cilinderkoppakking
te installeren mocht de huidige het begeven en zijn daar nadelen aan
verbonden? Is het ook zo dat, wanneer je net hard gereden hebt en bij
aankomst direct de motor af zet, de turbo nog verder draait maar geen
olie krijgt waardoor hij kapot gaat? Kan ik dat tegengaan door de wagen
een minuutje stationair te laten draaien voor ik hem af zet?
Het gaat hier over een Saab 9-5SE 1998.

Danku voor uw reactie, ik zal ze met al m'n aandacht lezen.